Мобильная версия
Голосование завершается во вторник по второму предварительному соглашению (TA), охватывающему 30 000 бортпроводников United Airlines. Голосование членов Ассоциации бортпроводников-CWA (AFA) происходит в условиях острого кризиса в авиационной отрасли, отмеченного, прежде всего, внезапным крахом Spirit Airlines 2 мая и увольнением 17 000 ее сотрудников без предварительного уведомления и выходного пособия.
Стюардессы United не получали повышения зарплаты с 2020 года, хотя в августе 2021 года в их предыдущий контракт были внесены изменения. совместная работа авиакомпании и профсоюзного аппарата в соответствии с федеральным Законом о труде на железнодорожном транспорте 1926 года, который налагает жесткие ограничения на право на забастовку работников железных дорог и авиакомпаний. Закон в течение столетия использовался американской буржуазией и лояльно применялся профсоюзной бюрократией для подавления классовой борьбы.
Рабочие отвергли первое предварительное соглашение в июле прошлого года 71 процентом при 92-процентной явке. Текущее ТП появилось после восьми месяцев дальнейших переговоров при посредничестве и было объявлено 26 марта после четырехдневной сессии в Вашингтоне, округ Колумбия. Оно продлится с 31 мая 2026 года по 31 мая 2031 года.
Контракт бортпроводников United намного ниже того, что требуют работники. Основная цифра в 100 долларов в час применяется только к бортпроводникам, имеющим 13-й год службы или старше, и не ранее 30 июля 2030 года.
Единовременная выплата, равная 740 миллионам долларов, эквивалентна 4 процентам соответствующих доходов за период с сентября по декабрь 2021 года, 4 процента на 2022, 2023 и 2024 годы, затем 22 процента на 2025 и 2025 годы. процентов с января по май 2026 года. Например, бортпроводник, заработавший 60 000 долларов США в 2024 году, получит за этот год 2400 долларов США.
Широко разрекламированная плата за посадку в соглашении применяется только к фиксированному периоду, определенному компанией, а не к фактическому времени, которое бортпроводники тратят на посадку пассажиров. Более того, эта компенсация классифицируется отдельно от обычной заработной платы, то есть не учитывается при начислении отпусков и некоторых других расчетах пособий. Компенсация за длительное ожидание между рейсами («время сидения») рассматривается таким же образом.
Контракт также оставляет в руках «Юнайтед» широкие полномочия по планированию. Ограничения на ночные задания «красных глаз» применяются только в узком окне с 2:00 до 4:00 утра, при этом авиакомпания сохраняет возможность планировать дежурства продолжительностью до 16 часов, включая ночные полеты.
В ответ на второй контракт многие сотрудники в социальных сетях прокомментировали свое утомление всем процессом. "Правильно, я голосую за, потому что вынужден. Это почти под принуждением. Сильное слово, я знаю. Но я буквально не могу ждать еще год. Мне нужно иметь возможность позволить себе собственное жилье. С такими зарплатами это просто невозможно".
Другой прокомментировал: "[Генеральный директор United Скотт] Кирби скажет в своем пресс-релизе, как гордится United за то, что предоставил нашему футбольному клубу лучший ведущий контракт в отрасли! Хотя правда в том, что мы проголосовали "за" Да, это правда».
Крах Spirit — лишь первая жертва в волне банкротств и консолидаций, которая, вероятно, охватит всю отрасль. Непосредственным триггером является шок цен на нефть из-за нападения США на Иран. В марте авиакеросин стоил примерно 80 долларов за баррель; к неделе, закончившейся 24 апреля, Международная ассоциация воздушного транспорта зафиксировала среднюю цену в 179 долларов за баррель. Отраслевые аналитики прогнозируют, что JetBlue, скорее всего, обанкротится в следующем году. Frontier уже возвращает самолеты и откладывает поставки.
...
Бортпроводники United проголосовали 99,99% за разрешение забастовки в августе 2024 года, но AFA сослалась на Закон о труде на железнодорожном транспорте, отказавшись объявить забастовку в течение 20 месяцев после этого, вместо этого согласившись на почти два года посредничества, что привело к двум непопулярным сделкам. Но даже в случае забастовки АФА заявила, что объявит серию ограниченных, повторяющихся забастовок, а не общенациональную забастовку. Бюрократия рассматривает эту фирменную стратегию, ХАОС или «Создать хаос вокруг нашей системы», практически как эквивалент экономического партизанского мятежа, но на самом деле она предназначена для того, чтобы обескровить инициативу рабочих, не ставя под угрозу деятельность авиакомпаний.
После ликвидации Spirit Нельсон ответил не организацией борьбы, а отправкой письма министру транспорта Шону Даффи и исполняющему обязанности министра труда Кейту Сондерлингу с просьбой к Белому дому Трампа «задействовать весь потенциал федерального правительства для поддержки работников [Spirit]».
Каким бы ни был результат голосования во вторник, грядут массовые увольнения, борьба не окончена, а вступает в следующую фазу. Защита рабочих мест во всей отрасли требует создания рядовых комитетов, независимых от бюрократии АФА и двух капиталистических партий. Новые органы власти, подотчетные рабочим и не имеющие связей с менеджментом и Уолл-стрит, должны координировать совместные действия во всей отрасли.
В частности, работники авиакомпаний должны выдвинуть требование о том, чтобы 17 000 работников Spirit были объединены в единое целое, финансируемое за счет экспроприации военных прибылей нефтяных компаний и крупнейших банков. Закон о труде на железнодорожном транспорте должен быть отменен и признано безусловное право на забастовку. Такие меры стали бы первым шагом на пути к передаче авиационной отрасли в государственную собственность, под контроль рабочих, и чтобы она функционировала как общественное предприятие, а не для получения частной прибыли.